Terminal Pelabuhan Kaohsiung, Taiwan
Pelabuhan Kaohsiung Cruise Terminal, Taiwan
Usulan Santiago Parramon yang ditujukan untuk "memahami tempat itu" dan, sebagai akibat dari pemahaman ini, memberikan jawaban atas kurangnya topografi di daerah kota Kaohsiung di Taiwan, di mana P & CSC akan dibangun. Konsep ini tidak dimaksudkan untuk diserap dalam magma didirikan kota, tetapi muncul sebagai unsur geografis, karena itu, melepaskan diri dari arsitektur untuk mencari silsilah dalam tatanan alam untuk membangun ide lansekap.
Arsitek
Di kota kontemporer, keterlibatan pikiran menjadi obsesi, untuk menjaganya agar tidak terlibat dalam pikiran itu sendiri. Kondensasi cepat mengubah gambar, perbedaan dari apa yang dapat dihargai sekilas dan kekuatan tak terduga dari rangsangan menuntut konsumsi yang lebih tinggi dari energi mental.
Kompleks ini berusaha untuk memulihkan penglihatan hilang di laut, dan untuk mengembalikan keheningan kontemplasi sebagai faktor vital dan penting untuk menemukan diri kita sendiri dan orang lain. Sebuah matahari terbenam, beberapa waktu saja, keheningan meditasi, bahkan menghabiskan waktu menonton pembuluh datang ke darat dan menjadi tertambat, semua bisa menjadi penyebab untuk pengalaman eksistensial intens. Untuk memulihkan pemandangan itu, kami membersihkan ruang di depan laut dan kami membukanya untuk umum. Aspek ini harus dilestarikan oleh kota serta oleh kompleks otoritas pelabuhan ingin membangun.
Para generatrix topografi dan bangunan mulai dari proposal yang lebih volumetrik dari linier - penciptaan ruang terhadap penciptaan bentuk. Dari luar, kami menghargai besarnya seluruh bangunan untuk memahami semuanya sekaligus sebagai tengara. Di bagian dalam, kita menemukan vertigo ruang. Hasilnya adalah simbiosis dari lanskap yang rumah obyek dalam yang inti pengalaman dikalikan dengan sarana hubungan spasial. Inti struktural, serta lanskap, adalah titik kontak antara tujuan dan publik-swasta sifat mereka selama proyek.
Lanskap adalah ruang pinggir laut terus menerus, yang menyoroti keberadaan bangunan sementara ketinggian mendapatkan untuk meningkatkan tampilan. Ruang murah hati mengalir dan mengelilingi bangunan ruang publik. Dimulai di tingkat jalanan (0,00) mencapai ketinggian dasar bangunan (10,00) dan naik +50 m. Pemandangan dematerializes karena bersentuhan dengan obyek, dan melalui elemen muncul dari kulit dalam bentuk landai dan gang, kami mendapatkan terhalang akses ke atap.
Inti memiliki beberapa fungsi. Pertama, mereka struktural, yaitu, mereka mendukung struktur atap, yang memegang bagian depan dan kantor. Di sisi lain, mereka memberikan cahaya / ventilasi ke bagian dalam gedung. Akhirnya, mereka termasuk akses vertikal dari semua tingkatan dari bangunan. Hal ini memungkinkan memperpendek jarak dan desentralisasi pintu masuk dan keluar poin.
gambar dari arsitekGerakan di dalam core yang ditentukan oleh teknologi saja. Artinya, bagian-bagian bangunan yang terbuka untuk umum atau terbatas pada kantor pelabuhan didefinisikan oleh pemrograman sistem mekanik. Ini menawarkan fleksibilitas yang lebih kompleks dalam kaitannya dengan kemungkinan perubahan dan menyediakan koeksistensi kaya fungsi - aspek mengemudi dua di multi-tujuan bangunan.
Ruang teknis, dan ruang parkir yang terletak di bawah topografi halus. Parkir ini dibagi menjadi tiga lantai vented di atas permukaan 0.00. Kendaraan masuk dari jalan dan mengakses tingkat yang berbeda melalui landai interior.
- Level 0.00: Cruise Terminal (CT) parkir dan jalan sekitarnya yang menyebabkan kendaraan dari jalan ke pembuluh dan sebaliknya, tanpa terlibat dalam operasi parkir.
- Level + 3.20: CT parkir dan Port Service Center (PSC) VIP.
- Level + 6.20: PSC parkir.
- Level -5.00: parkir, bongkar muat bus. Parkir untuk bus ditempatkan di bawah tanah, dalam bentuk lampiran, untuk membebaskan jalan (0.00) dan terminal Cruise akses jalan (level 10,00) dari dampak yang lebih tinggi bongkar muat penumpang. Tingkat bawah tanah hanya diakses dari jalan dan terhubung ke seluruh bangunan melalui empat core sirkulasi.
CT terletak di tingkat topografi (10,00). Hal ini hanya diakses oleh kendaraan untuk penumpang drop-off, dari jalan (0.00) dan melalui lanskap. Hal ini didistribusikan menjadi dua tingkat - kedatangan di lantai yang lebih rendah (10,00) dan keberangkatan di lantai atas (15,00). Lounge lantai atas ditempatkan menghadap laut dan ruang semi-tertutup publik antara kulit bangunan dan façade terminal Cruise.
PSC adalah di lantai terakhir dan tujuannya terdiri dalam ruang tunggal terbuka ke laut dan kota, dikelilingi oleh semi eksterior daerah, di mana ruang publik dan swasta digabungkan dengan cara sebuah trotoar tinggi.
Atap bangunan, di atas lempengan, ditujukan untuk sarana rekreasi bagi warga kota - restoran, sudut pandang, bar, dll
Kulit bangunan merupakan elemen penting dari proyek. Komposisinya menghasilkan efek optik yang mempersempit atau memperluas visi proyek. Hal ini memungkinkan kita untuk menafsirkannya sebagai satu objek dari kejauhan dan memperbanyak pemandangan itu dari posisi lebih dekat - tayangan yang melengkapi pengalaman penumpang. Pantulan air di permukaan titanium menciptakan kerangka lampu dan kecerahan di bagian dalam bangunan yang menyerap individu dan menghubungkan ruang arsitektur untuk tatanan alam di mana ia dikandung.
Informasi Bangunan
Kaohsiung Pelabuhan Terminal Lomba
Nama Proyek: Pelabuhan Kaoshiung Cruise TerminalLokasi Site: Kaoshiung, TaiwanTim Desain: Santiago Parramón (Chief Arsitek) Simona Assiero Bra, Mariana Rapela, Miguel Vilacha, Luisa Garcia, Eduardo VacottoDibangun / Konsep: Konsep DesainProject Jenis: Port dan pesiar pusat layananClient / Instruktur: Departemen Perhubungan dan Komunikasi, Kaoshiung, TaiwanKontraktor: Biro Kaohsiung HarborLuas Site: 2,46 hektar daerah di Piers 19 & 20Built-up Area: 53.448 meter persegiBiaya Konstruksi: The approx total anggaran. NT $ 2557000000Foto: Courtesy of Santiago Parramón, RTA-Office
Postingan
